奇瑞一向在车圈中以技术闻名，外号“理工男”。那么电商美工外包网，如此注重技术的奇瑞，带来全新混动系统鲲鹏C-DM又会有怎样的表现？

1.5T混动专用发动机

奇瑞诞生之初，就十分重视发动机的研发。作为国内第一个自主研发发动机的国产厂商，它无疑开辟了国产自研发动机的先河。

要知道，奇瑞的第一台自研发动机ACTECO于2003年正式下线，即使经历多次换代，该系列发动机也一直跻身于国产优秀发动机之列。而此次鲲鹏C-DM搭载的正是其第五代ACTECO 1.5T GDI混动发动机，专为混动研发。

这款发动机共计六项核心技术：深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统以及HiDS高稀释系统。

在这些技术的加持下，该款发动机的热效率可以实现大于44.5%，这个表现在现如今量产的混动发动机当中十分优秀。

如此之高的热效率，代表其能耗水平必然十分优秀，在馈电状态下百公里油耗低至5.3L。

相比于大部分混动系统的1.5L发动机，鲲鹏C-DM的1.5T发动机，在涡轮增压的加持下，最大功率可达115kw，峰值扭矩可达220N·m，属于混动发动机的头部水平。

所以说，奇瑞不愧是作为国内最早研发发动机的车企，在其发动机方面的造诣颇高，绝对是国产混动发动机的第一梯队水准。

三档DHT

在变速箱方面，奇瑞为其搭配两种混动专用变速箱－三挡DHT，单挡E-CVT。

美工

三挡DHT混动变速箱采用双电机串并联，其中驱动电机采用I-PIN扁线绕组，同体积下线圈匝数更多，减小体积的同时还保证了输出功率，其功率高达165kw。

在此电机的加持下，搭载该混动系统的车型百公里加速最快可达4.2s，极速可达240km/h。

该变速箱采用齿面双向加工，低拖曳离合器，按需分配机油泵等，降低能耗损失，最高传动效率超过97.26%。

奇瑞还将独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术应用到了这款变速箱中。

FIO定点喷射油冷电机技术，采用多点喷射，配合转子甩油，油液能够更好地带走电机热量，控制电机温度，防止过热进而延长电机使用寿命。

据称，奇瑞对该套系统进行了超过3万小时台架试验，超过500万公里整车试验，结果显示，其使用寿命达到业界平均使用寿命的1.5倍。

这套三挡DHT系统，由于具备多个档位，发动机介入区间更广，可以实现更早介入，中低速车辆动力更足，跨境美工加速体验更好。

但是相应地，由于额外的挡位，势必增加结构的复杂性。导致成本增高，直接体现在车价上。同时后期的故障概率，保养成本都会有所增加。

单挡E-CVT

单挡E-CVT是奇瑞首创的新技术，又称为无极超级电混DHT。

这套变速箱也采用了双电机串并联的方式，其中驱动电机同样采用I-PIN扁线绕组，并且采用双V型磁钢。

在性能方面，这台产品也不逊色于成本更高的三挡DHT，总电机驱动功率最高可达150kw，EV模式最高机械效率高达98%。

在驾驶体验方面，这套变速箱的体验几乎和纯电一样，既有CVT的平稳流畅，又兼备电机的爆发力。实现无感变速，几乎没有噪音。

同时，这套系统还提供了纯电模式，并联模式，串联模式以及能量回收多种模式。通过检测不同的运行状态，系统会智能选择运行模式，从而实现更佳的能耗管理和驾乘体验。

相比于三档DHT，单挡E-CVT只有一个挡位，发动机介入时机比较晚。在低速时无法实现直驱或者并联，发动机动力得不到利用，导致中低速动力表现一般，加速体验不如三挡DHT。

当然，由于其一档简单的结构，成本比较低，车价也会更便宜。后期养护成本也更低。并且，在动力传输过程中，能量损失也更少，会更加节油。

可以看出，奇瑞这次为鲲鹏C-DM提供两款变速箱可供选择。两款变速箱的侧重点有所不同，一个更加注重动力表现，另一个则更加注重经济性。

而这样的产品策略，在满足了不同消费者需求的同时，也展现出了奇瑞“理工男”身份背后的强大研发能力。

写在最后：

鲲鹏C-DM系统发布于2023年，计划于2024年底之前装备奇瑞旗下超过20余款产品之上，涵盖奇瑞，星途，捷途。车型覆盖紧凑型、中型、中大型轿车、SUV、MPV（6座/7座）等车型。

总而言之电商美工外包网，鲲鹏C-DM的发布，正是奇瑞这个“理工男”正式进军新能源市场的标志。凭借过硬的技术，奇瑞能够凭借鲲鹏C-DM在新能源市场闯出属于自己的一片天地。

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